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強制淘汰10年老車? 環保署:誤解
【台灣醒報實習記者王淯意台北報導】只打髒車,不打老車!針對日前老車駕駛集結抗議月初上路的「空氣汙染防制法」,環保署副署長詹順貴20日表示,目前規劃的加嚴表準草案只針對高污染的二行程機車與1-3期大型柴油車,其他如四行程機車、小客車、小貨車及加裝濾煙器的3期大型柴油車均不受影響,外界傳言的出廠10年以上舊車將被迫淘汰,全屬誤解。
新修正的空氣汙染防制法第36條第2項規定,環保署得視空氣品質需求,加嚴出廠10年以上交通工具原本適用的排放準則;對此,全國老汽機貨車自救會與老車駕駛紛紛集結抗議,表達「老車無罪、反對強制淘汰」等訴求。
環保署20日舉辦記者會,詹順貴澄清,規劃的加嚴標準草案尚需與各界進行討論及考量車輛改善技術的可行性,並依討論結果完成修正後,才會公告實施,且會安排足夠的政策宣傳期,讓車主有時間因應。他再次聲明,環保署規劃的加嚴排放標準受影響的對象只有二行程機車(即92年12月31日前出廠)及1-3期大型柴油車(95年9月30日前出廠)。
詹順貴解釋,全台8萬輛貨車,約佔空污的16%;二行程機車8萬輛,則佔全台空污的2.3%,汙染比例相較於1200萬輛四行程機車(空污佔比約2.7%)來得高,所以1-3期大型柴油車、二行程機車被列為優先管制對象。對於四行程機車,則透過未來導入電動機車,漸漸在市場上將其淘汰。
環保署這兩年,對於固定汙染源,已新增30項加嚴標準;移動污染源則有7項,其中4項是補助方案,如報廢補助、加裝濾煙器等。古董車方面,環保署目前也制定草案,規定車主需在定期保養、紀錄車況與非交通尖峰時段、非空氣品質緊戒日等狀態下才可繼續使用。
綠委抽考工資法 勞部跳針不及格
【台灣醒報記者鄭羿菲台北報導】「2018年底沒提出來《最低工資法》的話,我負責!」勞動部長許銘春13日在立院宣告。但民進黨立委江永昌接著追問,「最低工資法要納入的審議公式參數為何?若以最低生活可支配所得的60%,乘以每人扶養比,現最低工資應該接近3萬元,如何達成?」許銘春面對連番追問顯得招架不住,僅跳針「還在研議」,江永昌嘆道,「許部長沒做功課,若要推出法案,這些問題都應要有明確答覆。」
總統蔡英文在2015競選時提出勞動政見,希望改變「基本工資審議程序,與審議結果法律位階」,杜絕最低工資審議委員會決議後,僅供行政院參考,透過行政命令就可改變每年基本工資的調整幅度。但蔡政府上台近2年,最低工資法卻始終「只聞樓梯響,未見人下樓」,時代力量遂於1月遞交「訂定《最低工資法》」公投連署書,迫蔡政府加快腳步立法。
江永昌13日在立法院表示,立最低工資法是要解決「定期召開最低工資審議委員會」、「確立最低工資調薪公式」及「決議具法律效力」,杜絕2012年決議調幅1.42%,行政院卻以「經濟前景不明」為由打槍、2013年行政院審核通過「消費者物價指數年增率3%以上為調薪門檻」等情況,「民進黨是關心勞工的政黨,但什麼時候才要推動立法?」
許銘春回應說,勞動部預計2018年底前提出草案到行政院審議,目前已搜集各國最低工資審議的機制,也已召開5場公聽會,與相關的座談會,但勞資雙方意見仍有歧異,目前還在彙整中。
江永昌指出,執政黨立《最低工資法》刻不容緩,在2017年還有200萬人領2.1萬的基本工資,其中163萬人是本國勞工,若政府不足保障低薪族群的基本生活,低薪族群也會外流當移工,這是國安危機,「他要再請教勞動部,草案是類似德國分行業、地區的『多元』最低工資法,還是參考韓國的單一最低工資?」
「還要研究哪一國的最低工資法適合台灣國情。」許銘春回應。江永昌不客氣地說,「許部長的回答很空泛,感覺對最低工資法的掌握還很遙遠。」他再問,要維持基本生活,依《社會救助法》的最低生活費可治配所得的60%,也就是每月1.38萬,再乘以國人扶養比1.38,最低月薪就是2.98萬元,這是一條公式,而以OECD所得中位數2/3計算是2.7萬元,這是一條公式,而以OECD中位數所得計算是2.7萬元,這也是一條公式,草案的工資公式是什麼?
許銘春則跳針回應,還需研議。行政院長賴清德見狀緩頰說,前勞動部長林美珠、許銘春都有積極推動最低工資法,江委員所提的公式勞動部會參考,但「最低工資法是解決低薪問題的配套之一,」最重要的還是發展經濟,當投資機會與工作機會多了,自然就能提高工資。江永昌嘆道,距年底不到9個月,假如勞資雙方已討論得差不多了,他提的問題都應該要有明確的政策方向答覆了。
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